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  • peakpower1990
    • 2021年2月26日
    • 已讀 3 分鐘

空燃比 Air Fuel Ratio

已更新：2022年12月25日

空燃比這個名詞許多對車的愛好者或許常常聽見這個名詞，空燃比已用簡單的文字讓我們知道就是空氣和燃料混和的比例，空燃比在內燃機的世界裡非常重要之所以重要是因為關係到節能與功率兩者之間如何取得最佳平衡點，而現今各大車廠追求更高的燃油經濟性與引擎性能還得兼顧世界各國排放要求作為市售量產車的基本設定。


原圖取自Google版權歸屬創作者

大家都知道Petrol Engine Air Fuel Ratio 14.7:1是理想數值(燃料與氧氣完全燃燒)兼顧了性能、節能之間，又能因應環保法規，車廠當然也知道12.5:1左右是引擎性能最好的比例，15.4:1是燃油經濟性較好的比例供油稀或濃呈現的性能需求也就大不相同，礙於燃燒後的化學反應Co2、O2、Hc、Nox等污染物排放限制使得各大車廠不得不設法提升ECU運算效能及控制能力!!



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取自BMW M power系列車款原廠數據

由上圖可得知在原廠怠速時目標空燃比是14.7而實際空燃比也差不多控制在14.7左右落差並不大，雖說是大馬力車種在不需提供卓越動能的前提下原廠對這個區塊油耗也是相當的吝啬並不因為是M家族而給予優渥的糧草，可說是靜如白兔動如野豹。


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黃紅圈的數值可以很明顯看空燃比呈現戰鬥狀態

當急加速時隨著RPM拉高Turbo開始建立增壓的當下Engine ECU接收到增壓需求並清楚得知目前以動力需求為主便開始調整目標空燃需求12.5左右理所當然的實際空燃比也會跟隨在12.5附近，此時轉速、增壓、空燃各方面的參數狀態可是動力輸出最線性的完美時刻。


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VAG Universal engine Data即便在高負載狀態依然不忘節能


上述的Data早已讓小編的搖頭與不倒翁相差無幾一樣4個輪胎加一樣的98無鉛汽油性能卻差了一大截，沒有錯這樣的設定不外乎是以日常用車為開發目的既省油動力也勉強還能接受在售價方面也能迎合大眾，歐洲有些國家車輛售價與馬力大小有相當大的關連性在這樣的遊戲規則下蘊育出解除動力封印的改裝市場。


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FORD FOCUS MK4

各大汽車製造商所生產的各式車輛銷售全球，任何廠牌量產化同一車款動力軟體部分大多數設定均為相同，聰明的讀者在這肯定會提出質疑，各個國家所生產的燃油品質不一那麼不就對高壓縮比Engineg影響甚鉅? 沒錯爆震對高縮比的引擎來說的確是頭號殺手但是原廠的菁英工程師所顧慮的事比你我所想的多很多，不為了什麼只求同搭載一顆引擎的車款能適應世界各地所提供的Fuel而保有相當程度的Performmance and stability這嚴重攸關到車廠營利及聲望，最早以前化油器車款可比喻為嬰兒你給什麼他就吃什麼演化至今到了缸內直噴或是更高階車款搭載分層燃燒System勢必對燃料供應要求更加細膩，這些內燃機必須應付各種優劣環境限制必然會衍生出另一種對應的方式那就是在引擎電腦內載入多種空燃比供應修正軟體來克服這個瓶頸。


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實用 壽命 性能 三者不可或缺是日常用車升級最基本的要求

當原廠車想提升動力又想擁有原廠保固安裝外掛電腦是方案之最為何小編有此一說 第一點在保固期內都必須定期進廠繳保護費，才能享有保固。 第二點如需進廠時可以就近找有頂車機的店家少少工資即可復原，高階外掛電腦與內寫在還原方面相較之下方便很多並且在一階動力提升部分與內寫不分軒輊 。 讀者看到這邊心理已經開始有這個小編肯定是外掛主義者的聲音出現了，那你就錯囉!! 電腦內寫有內寫的好處是外掛電腦做不到的，例如:解除原廠極速限制、扭矩限制、關閉特定故障碼.............等等的 。 而外掛可以補足原廠電腦未提供的功能例如:可程式水噴射系統、軟體控制排氣閥門等功能，在基本的動力提升上功能都一樣，其它部分則各有千秋互相搭配可以創造出非凡的動力猛獸也能創造超馬選手般的性能。


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