觸媒三元催化器

從引擎燃燒後排放廢氣的當下排氣管搭配就是件大學問，不管是車廠設計或是針對性能提升的廠家都需要高度專業一般車主對排氣管的基本要求通常是廢氣味道、噪音分貝高低而性能好與壞通常都是體感或路試測秒至於Check燈亮改怎麼解決就不是這麼的Care。

小編針對有透過改裝排氣管進行性能提升的車主閒話家發現多數的認知是排氣管就是要直通管徑要大，另一部分的車主會提到要有殘壓不是越大越好(這肯定有做點功課) ，有趣的是很少、非常少、超級少的群眾在意廢氣排放所帶來的有毒氣體，如果說對大環境危害很大、非常大或許太於博愛感覺無妨，從小範圍來看對所有可能會在發動中接處這台車的所有人員有一定程度健康的危害當然包含經常使用的駕駛人在內。

排氣頭段經高溫催殘後的色澤看起來不像是國產車裝配容易生鏽鐵製的材質反倒比較像有鎳成份的製品紅圈部分即是耳熟能詳的觸媒、當派、位置與他連結的則是現今鼎鼎大名的渦輪大神，由此照片可簡易得知經渦輪(Turbo)排氣側導出後第一個面臨的關卡就是堇青石陶瓷觸媒載體在下張照片可一窺載體孔徑的真實面目大多數車廠都是使用陶瓷三元催化轉化器，優點:超高耐溫性、附著力強、成本低廉、製程工藝門檻相對較低缺點:陶瓷載體最薄只能做到0.1mm、體積大、耐震性低、加熱慢、散熱慢、氣體流速慢陶瓷三元催化轉化器工作溫度從200度到900度都屬正常工作溫度範圍，在未達工作溫度之前觸媒無法處理發動機排放大量的CO、HC、NOX等有毒氣體底下為VW純正Germany原裝進口排氣頭段。

陶瓷三元催化轉化器真實呈現 陶瓷三元催化轉化器真實呈現 陶瓷三元催化轉化器孔徑之密降低了氣體流速間接為鉑金、鈀金、銠金…等貴重金屬Coating創造出互補的完美狀態，或許讀者看到這邊還懵懵懂懂的找不到內場，內燃機燃燒後排放的廢氣有一定的熱量而這個熱量因巢狀密度高長度又遠自然形成了積溫環境使載體可快速達到工作溫度降低CO、HC、NOX排放量，這3項車輛廢氣檢驗的大目標分別對人體與環境帶來相當的威脅性。 CO一氧化碳: 一氧化碳的主要危害是降低血液運送氧氣的能力，並造成身體器官缺氧而產生中毒現象。它與血紅素的親和力為氧氣的二百倍，迫使血液中含氧量降低，容易使心臟血管疾病加重，神經及肺部系統受影響。

HC碳氫化合物: 低濃度時，則會對人體呼吸系統產生刺激；較高濃度時可能對中樞神經系統產生影響，碳氫化合物和氮氧化物會起光化學反應，產生臭氧、甲醛，形成煙霧（smog），造成眼睛、胸部不適等影響。 NOx氮氧化物: 會造成呼吸方面的疾病與肺傷害，形成酸雨。

在車輛性能提升中改裝觸媒頭段是相當常見的手法，可以立即改善廢氣排放的流動速度一桿見效但千萬別過了頭會造成反效果，良好的管徑計算可從起步一直到尾速都有一定程度的改善或許中尾速的效能會差全直通排氣管一點點但整體而言在沒有預算的框架之下小編相信整個駕駛體驗絕大多數的人都不會選擇全直通頭段，JBOM在排氣頭段的設計領域中用心程度是數一數二的小從O2 sensor開始反饋的當下開始記錄Air Fuel Data、Flow velocity、Coating剝落狀態一直到經過三元催化器轉化後的排放汙染物淨化指數、排氣背壓、大至實車高里程數耐久測試，除非必要否則實車實況耐久測試是開發廠最不願做的原因不外乎就是增加開發成本、對於新品上市時程Delay這對公司營運上不是件好事，JBOM秉持著與發動機相容並跟隨國際車輛廢氣排放標準為開發理念完美直上，目前歐洲最新汽車排放標準已提升至6期環保，歐6除了原先就有的觸媒之外還多了粉塵捕捉器這對改裝排氣管無疑是一大門檻目前JBOM對PORSCHE車款已開發完成接序將開發BMW、BENZ等廠牌，JBOM對自家一手開發的金屬三元催化轉化器訂定1年無限里程不亮Malfunction嚴苛的質量保固。

藉由下圖可讓各位讀者看看少見的貴金屬三元催化器廬山真面目，有改裝經驗的讀者或許心中已浮現這跟我曾看過的一般金屬觸媒差不多阿~是貴在哪?貴在廠商坑人吧!! 確實從照片中的色澤看起來和普通200目1~2萬塊的東西差不多但實質上天差地遠眼見不一定為憑，這個不得了的商品貴不再蜂巢狀的金屬製品而是貴在再蜂巢上不起眼的鍍層，這個鍍層扮演著神聖的任務賦予人們乾淨的空氣、觸媒無限的生命力像是活靈活現的魔法師一般，貴金屬觸媒中催化劑活性中少不了 鉑金、鈀金、銠金助催化劑 鈰、鋯 等其它元素的運作使HC和CO氧化還原成水和二氧化碳NOX轉化成水及氮氣。

很多改裝直通頭段的設計都和上圖的設計雷同再透過延伸下來的管放進任何各式各樣的填充物使O2 Sensor讀取燃燒後的廢氣趨近於原廠各項指標來規避亮故障訊息的問題以避免客訴發生，聰明的人們總能想出以較少的消費支出成功騙過電腦偵測但實質上回饋訊號跟本不再值得參考最終還是躲不過廢氣對人們的環境危害及小朋友智力發展的部分值得省思。 以VW EA888 GEN3來看多數台製改裝Exhaust將整個金屬觸媒往後延擺放位置與原廠設計有很大的不同雖然可使積溫的區域帶離距引擎室較遠的位置，但這樣的作法與原廠的排氣背壓及設設計邏輯相差甚遠如果不靠其他手段來蒙騙廢氣感應要它不亮Malfunction根本就是天方夜譚!!!!!

紅框裡的故障訊息常發生在改裝排氣頭段，這樣的故障會使整個燃油修正發生異常不但動力輸出受限還很耗油最讓人厭惡的是儀表橘黃色故障燈恆亮，改裝是件愉快的事唯有正規的改裝可以在機件安全承受範圍內適度的提昇且不影響發動機使用壽命才能帶給所有使用者愉快且舒適的體驗!!!! 小編經常在訂非原廠料件的當下都會習慣性地詢問供應商這個料件故障率高嗎?某些廠商為了投其所好(消費者)供應價格相對較低的料件說穿了不就是降低品質換來的較低的價格甚至提供高仿件種種的做法不外乎千古流傳的老話:羊毛出在羊身上，消費者很聰明但供應端也不是笨蛋最終的結果是想提供高品質的合理化價格的有志者被壓著打，任何注重品質的東西肯定有相對的成本墊底CHANEL永遠不會和A級仿冒品會是同一個層級的，不管任何行業都有著未接觸者不為人知的隱形成本及血淚付出當深入了解並精算之後才能明白帳面上的數字僅僅是曇花一現，正規的升級改裝方式與非正規的改裝方式成本兩相比較之下正規的做法也只是合理化收費講白了非正規的改裝也沒賺比較少，在台灣不管是維修保養甚至改裝幾乎是消費者領導專業技術講白了花錢是大爺店家為了賺錢不敢講實話甚至店家自己也不懂也不求證盲目的跟風長久累積演變成專業不值錢~~~~~是人都會犯錯，犯錯不可恥而犯了這個錯學到了什麼?勇於面對錯誤才能不斷的成長。